購(gòu)買(mǎi)豪華進(jìn)口車(chē)一度成為國(guó)人身份的象征，但隨著時(shí)間的推移，進(jìn)口豪車(chē)質(zhì)量缺陷、出現(xiàn)問(wèn)題缺乏擔(dān)當(dāng)、維修網(wǎng)點(diǎn)少且壟斷重要維修配件等痼疾再次暴露在公眾面前。

剎車(chē)屢出問(wèn)題并多次發(fā)召回書(shū)

一輛阿斯頓馬丁豪車(chē)于2013年5月在列治文市疑因車(chē)主急速飆駛釀成重大車(chē)禍，共有八部車(chē)輛受波及，造成一死三重傷。女車(chē)主控告汽車(chē)廠商，指車(chē)禍?zhǔn)瞧?chē)性能缺點(diǎn)所致。

駕駛這輛車(chē)阿斯頓馬丁DB9豪車(chē)的華裔車(chē)主在訴訟文件中指出，她所駕駛的車(chē)輛在毫無(wú)預(yù)警下，未踩油門(mén)自動(dòng)加速，雖嘗試剎車(chē)減速，但因剎車(chē)過(guò)熱、真空助力剎車(chē)系統(tǒng)失控，結(jié)果車(chē)速飆到每小時(shí)220公里，最終撞上其他車(chē)輛。

車(chē)主認(rèn)為，造成車(chē)禍的原因是該輛車(chē)缺乏剎車(chē)輔助系統(tǒng)(brake-throttle override system)，這一缺點(diǎn)也導(dǎo)致以外的加速，并最終釀成車(chē)禍和傷亡，因此尋求賠償。

當(dāng)時(shí)在車(chē)內(nèi)的乘客楊麗麗(音譯)也對(duì)出產(chǎn)豪車(chē)的阿斯頓·馬丁公司及負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的福特公司發(fā)起法律訴訟。事后經(jīng)過(guò)調(diào)查，警局已經(jīng)承認(rèn)該車(chē)的剎車(chē)有問(wèn)題。

2014年1月，阿斯頓·馬丁在澳大利亞召回150輛跑車(chē)，原因是加速踏板缺陷，或致車(chē)速降低，構(gòu)成潛在交通風(fēng)險(xiǎn)。另?yè)?jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA的消息，阿斯頓·馬丁在美召回7256輛，原因是車(chē)輛前排座椅加熱器在控制模塊中可能存在線路絕緣破損，導(dǎo)致過(guò)熱乃至熔融現(xiàn)象。

無(wú)獨(dú)有偶，今年8月22日，因雙門(mén)按鍵鎖鎖上之后可能會(huì)導(dǎo)致車(chē)主無(wú)法從車(chē)內(nèi)打開(kāi)車(chē)門(mén)，不符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)第206條規(guī)定，阿斯頓·馬丁宣布北美地區(qū)召回車(chē)輛。表面來(lái)看，此次召回是由于門(mén)鎖存在安全隱患，但根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次召回很大程度也跟阿斯頓·馬丁一貫存在的剎車(chē)問(wèn)題相關(guān)。

沒(méi)有品牌擔(dān)當(dāng)推卸責(zé)任找替罪羊

阿斯頓?馬丁2008年進(jìn)入中國(guó)，根據(jù)其全球發(fā)展計(jì)劃，其希望到2014年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售1000輛的目標(biāo)。如果目標(biāo)達(dá)成，那么中國(guó)市場(chǎng)將占其全球份額的20%，成為阿斯頓?馬丁僅次于全球最大豪車(chē)市場(chǎng)的美國(guó)和本土市場(chǎng)英國(guó)的第三大市場(chǎng)。現(xiàn)在看來(lái)，阿斯頓?馬丁的這個(gè)“中國(guó)夢(mèng)”已經(jīng)破碎。

存在質(zhì)量問(wèn)題是阿斯頓·馬丁銷(xiāo)量無(wú)法再上一個(gè)臺(tái)階的重要原因，而在近幾年來(lái)阿斯頓·馬丁在頻頻面對(duì)召回新聞的面前，第一時(shí)間不是積極的承擔(dān)責(zé)任，而是在推卸，并尋找替罪羊，這使阿斯頓·馬丁的意向客戶十分反感。

2013年底，阿斯頓·馬丁在全球范圍內(nèi)召回17590輛，中國(guó)內(nèi)地涉及1025輛，占2007年以來(lái)阿斯頓·馬丁跑車(chē)的75%。對(duì)于這一事件，阿斯頓·馬丁的官方解釋是由于中國(guó)深圳供應(yīng)商提供了劣質(zhì)的油門(mén)踏板塑料部件。這種絲毫沒(méi)有對(duì)自己供應(yīng)鏈管理體系和質(zhì)量管理體系是否存在漏洞而一味的將責(zé)任推卸給中國(guó)企業(yè)的做法在業(yè)界引起了軒然大波，成為該品牌入華以來(lái)最大的危機(jī)公關(guān)事件。

售后維修亂象叢生疑似壟斷牟利

去年12月22日，劉小姐駕駛的一輛2014年的Aston Martin DB9于Garden City路段發(fā)生了小意外后立即致電當(dāng)初銷(xiāo)售車(chē)輛的MCL車(chē)行人員Novelle Guo詢問(wèn)修車(chē)地點(diǎn)。經(jīng)由MCL車(chē)行工作人員Novelle Guo推薦，將車(chē)送至Burrard Autostrasse Collision修車(chē)廠(后簡(jiǎn)稱Burrard車(chē)廠)進(jìn)行維修。劉小姐認(rèn)為自己的車(chē)本來(lái)就是從MCL車(chē)行購(gòu)買(mǎi)的，因此其工作人員推薦的原廠指定修車(chē)廠也應(yīng)該是值得信賴，然而現(xiàn)實(shí)卻不是如此。

劉女士發(fā)現(xiàn)，前去簽訂合時(shí)，Burrard修車(chē)廠以各種借口表示費(fèi)用將和之前的預(yù)報(bào)價(jià)不吻合，并暗示具體的修理費(fèi)可能會(huì)漲到很高。劉小姐當(dāng)場(chǎng)拒絕并將車(chē)交給其他車(chē)行修理。MCL車(chē)行卻拒絕給他們出售修車(chē)必需的零件之一“副車(chē)架(subframe)”，修理工作不得不停止。

無(wú)奈之下，車(chē)留在Burrard維修至今年9月份，最終報(bào)價(jià)明細(xì)單顯示劉小姐那輛Aston Martin的修車(chē)費(fèi)已達(dá)到132679.07加幣，并要求劉小姐補(bǔ)足剩余的8萬(wàn)多加幣的維修費(fèi)用，但是此維修單連換下的零件號(hào)碼都不提供，導(dǎo)致當(dāng)事人無(wú)法查詢價(jià)格。劉小姐的疑問(wèn)自費(fèi)修車(chē)的車(chē)主就了解修車(chē)細(xì)節(jié)?為什么偌大的溫哥華只有一家修車(chē)廠有資格修理阿斯頓·馬丁?

經(jīng)調(diào)查，原來(lái)這是MCL Motor Group自導(dǎo)自演的一場(chǎng)戲，MCL不賣(mài)重要零件給其他修車(chē)行，而用欺騙加壟斷性的手段迫使當(dāng)事人無(wú)從選擇，必須把車(chē)拖回MCL指定修車(chē)行Burrard進(jìn)行修理，就是讓MCL子公司接單，若不付尾款將每天加收200塊的storage fee作為懲罰。值得一提的是，律師在深入調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)MCL維修的零件價(jià)錢(qián)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出實(shí)際價(jià)錢(qián)，并且將沒(méi)有受損的零件也拆除進(jìn)行更換從中牟取暴利。本文來(lái)源：中華網(wǎng)