“出海”已經成為中國新能源汽車產業鏈包括動力電池行業的主題詞。

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不僅產品要“出海”，而且海外建廠也在持續升溫。進入今年以來，動力電池企業加速了海外建廠步伐。4月，孚能科技與土耳其汽車創業集團（TOGG）的合資公司SRIO在土耳其蓋姆利克（Gemlik）舉行電池工廠奠基儀式；6月，億緯鋰能全資孫公司EVE Power Hungary Kft.（簡稱“億緯匈牙利”）以自有及自籌資金投資建設乘用車大圓柱電池項目，投資金額不超過約99.7億元人民幣……據不完全統計，截至目前中國動力電池企業已建成、在建以及規劃建設的海外工廠累計產能已超過360GWh。

對此，究竟中國動力電池企業為什么會出海建廠？是國內市場不行了嗎？還是海外市場比國內市場更需要？

原因多樣利好疊加

“新能源汽車產業的快速進步，也使歐美等國看到了這種轉型的機遇和趨勢，采取了更為激進的措施。”近日，孚能科技董事長王瑀在訪談中告訴記者，在外部因素上，歐盟宣布從2035年停售新的燃油轎車和小貨車，美國加州新規決定從2035年開始全面禁售燃油汽車，澳大利亞首都等地將在2035年起全面禁售燃油車，日本政府也推出2030年脫碳燃油車政策計劃等；這些需求與其動力電池技術和現狀的巨大落差，都給中國動力電池企業“出海”建廠帶來巨大商機。如果這個機會國內動力電池企業不去抓住，對于企業來說就是一個巨大的損失，所以說像孚能科技這樣的企業很早就開始布局德國跟土耳其，“走出去”是國內動力電池企業擴大市場版圖，以及搶占潛在的新能源汽車動力電池萬億美元的全球市場的一個難得的機會。

王瑀表示，目前國內動力電池產業優勢在于“加減乘除”。他說，中國動力電池行業快速發展的“乘法”式邁進，成績來源于中國政府的前瞻性政策支持，像孚能科技這樣的一些電池企業之所以能在市場上獲得成功，其中是“加法”，孚能科技從1997年開始就已經開始探索動力電池技術，今天的市場收獲是日積月累的結果。而“減法”就是減碳保護環境，是新能源汽車產業鏈共同的目標。

還有哪些市場挑戰

近年來，中國動力電池企業的全球競爭力不斷提升，據SNE Research公布的2022年全球動力電池出貨量數據，2022年全球動力電池總裝車量為517.9GWh（吉瓦時），同比增長71.8%；其中，中國動力電池企業占據6席，且市場份額占比不斷提升，總共占全球市場份額的60.4%，較2021年的48.2%有了較大幅度上升。

技術進步的挑戰一直存在。“影響格局和決定格局的，我認為最重要的還是技術。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，國內企業動力電池企業在在近十多年以來，鋰離子電池的比能量提升了三倍，成本下降了百分之七八十，動力電池的續駛里程得以增加，壽命得以延長。國內動力電池技術進步基本上經歷了三個階段，一是當初的公交車上的磷酸鐵鋰電池，二是三元鋰電池，三是電芯的比能量提升受到限制之后，又出現了系統結構創新，使電池的系統比能量進一步提升。

這是我們今天引領全球動力電池潮流格局的重要因素。下一步，要想進一步可持續引領全球動力電池發展格局，技術創新絕對是第一位的。

企業之間的市場競爭也并未減少。中國電池工業協會理事長劉寶生談到，

動力電池行業的競爭越來越激烈，中國目前已經處于行業優勢地位，但是這已經受到了一些發達國家新能源政策的影響，所以說，我們面對的是一個激烈的競爭。

行業格局如何變化

面對未來動力電池行業競爭格局將如何變化，相關專家表達了自己的觀點。有專家認為，5年之內全球動力電池市場競爭格局不會有太太變化，但10年之后不好確定。

如今，在動力電池規模不斷增長和市場擴大的競爭發展格局中，出現了一個新的變化，那就是原本扎根在中國的一些動力電池企業現在開始紛紛把自己的“觸角”伸向了海外，開始了全球布局。

王瑀說，從市場看，2026年是個產業分水嶺，因為從2026年開始，北美歐洲電池本地化就進入日程，根據當地政策要求，電池必須生產本地化。那么作為中國電池廠商，如何完成市場的國際化變得尤為重要。同時，在技術上，還要考慮到是否有可能出現電池迭代技術，因為電池市場潛力巨大，各國對此都非常重視，大量的資金也會投入其中。為了確保繼續領先于行業，我們所有的動力電池廠都要在技術研發方面始終保持引領，始終站在世界行業技術的前沿，保證在迭代技術出現之前，或者是迭代技術由我們來創造，只有在這樣的情況下，再加上國際化，才能真正保證我們國家動力電池始終保持領先地位。

“國內電池企業開始瞄向了海外市場，這是產業發展的必然。”劉寶生表示，其中，既有歐洲對中國動力電池企業投資建廠的渴望和期待，也有中國電池企業自身已經形成了一定基礎和優勢，在整個全球的布局會加快。

“究竟是否能保持行業領先，關鍵在于技術領先。”王瑀認為，企業今天做布局，就應該考慮到未來10年以上的布局，如果在技術上領先，那么就能夠保持行業和市場的領先。

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