近日，運滿滿因在承諾是永久免費平臺后，又收取信息部1000元保證金，在杭州與信息部發生沖突，引發信息部圍堵網點。10月29日，再次引發杭州信息部的大規模抗議，運滿滿被推到風口浪尖。

據悉，雙方的沖突主要來自三方面：

1、 運滿滿開始承諾永久免費，現在又要收保證金，不交就拉黑信息部賬戶。

2、 交了保證金的，要保證不用其他平臺，否則保證金沒收，賬號停用。

3、 云滿滿承諾不裝廠家，現在用云馬物流做偽裝，直接做廠家，搶信息部飯碗。

運滿滿保證金、裝廠家事件背后的原因是什么?目的是什么?要探究這個問題，我們必須先了解一下行業背景。

物流行業因為信息不對稱，導致大量貨車空跑，行業效率低下。因此，以互聯網為載體的車貨匹配平臺迅速崛起并獲得資金青睞，發展的如火如荼。運滿滿當然也是在風口上迅速成長起來的一家企業，其未來的盈利模式又是什么呢?2016年5月，運滿滿發布無車承運人戰略，10月，運滿滿總裁苗天冶明確其方式為：“砍掉中間利益，砍掉中間的二包、三包、四包等利益支流”，即通過直接對接廠家和司機賺取差價，取代目前的信息部。但目前運滿滿大部分貨源都來自信息部，且承諾永不裝廠家，怎么辦呢?

于是，運滿滿成立了云馬物流，直接對接廠家和司機，很多運滿滿員工直接成了云馬的調度員。目前，云馬物流在全國各地設有50多個貨車調度中心，為三方物流提供公路運輸調車服務。

云馬的車從哪里來?當然來自運滿滿近兩三年來積累的運力，難怪云馬物流敢鼓吹自己是“中國迄今為止擁有貨車量最多的公司”。但云馬目前貨源并不充足，所以需要信息部的貨源粘附運力。同時，因為云馬自身也需要調車，所以他完全有理由通過收費來剔除一些不貢獻利潤的信息部，保證金當然是提供運力資源的回報。同時，也有猜測表示，隨著資本寒冬的到來，運滿滿是資金出現了問題，保證金是作為云馬拓展廠家貨源的啟動資金。

不交保證金就拉黑，還要保證不用其他平臺。運滿滿為何能如此強勢?原來，在江浙滬區域，信息部對運滿滿有較強的依賴性，尤其是G20峰會貨車限制入城后，很多信息部都在上面發貨。所以此舉也是在建立絕對優勢后的行動。

未來，按照戰略運滿滿將不再需要信息部，而信息部卻仍舊需要運力，可以預見，運滿滿在短期可能會對信息部進行安撫以穩固目前的平臺，但長期來講，去信息部勢在必行。