出品 | 搜狐汽車·E電園

攝像 | 王東昊 剪輯 | 林亞夢

主持人 | 許書懷

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 許書懷

這次來到了上海體驗了一次智己LS7的城市高架輔助駕駛能力，在擁堵的魔都晚高峰中，它的表現如何呢？本支視頻帶給你沉浸式體驗。

目前智己LS7可以實現高速公路以及城市高架路的點到點輔助駕駛能力。在感知硬件上包括一顆Orin X芯片、5個毫米波雷達，11個可視攝像頭以及12個超聲波雷達。目前它的輔助駕駛能力依舊需要高精地圖的加持，但并不需要激光雷達的幫助。至于城市內的點到點輔助駕駛能力，據廠家介紹，在今年年底將會OTA實現，可實現的車型為帶激光雷達的版本。

智己LS7的座艙給人帶來了比較新穎的體驗，兩塊大屏可以跟隨喜好分別抬升或者下降，半輻方向盤提供了不錯的前方視野。而對于輔助駕駛來說，這次在消除盲區這件事上，智己充分利用到了大屏幕帶來的優勢。

當車速低于20km/h的時候，打左轉向燈，車輛會調用雙目攝像頭其中的一個，并在屏幕上顯示左前的實景信息，一定程度上可以幫助我們消除A柱盲區；當時速超過20km/h的時候，屏幕畫面會自動變成左后方，展示車身左側的盲區內信息；當我們開啟右轉向燈準備右轉或者變道時，屏幕的右側會自動調出右后方的盲區實景，幫助我們躲避城市中快速穿行的兩輪車以及其它參與者。如果盲區中有和其它交通參與者碰撞的風險，屏幕一側也會通過紅色光斑進行增強提示。對于這款定位中大型的SUV來說，盲區的增強預警功能的確比較實用。

另外在開啟導航的情況下，系統也會根據導航信息在路口前用動效的藍光提示我們下一步的行進方向，這個功能比較充分利用到了長條屏幕的優勢，也能有效提示駕駛員在下個路口的行進方向，避免占錯車道或者錯過路口的尷尬。

在開啟輔助駕駛的過程中，上述功能也能有效幫助駕駛員充分掌握周圍的行車環境。它的高架輔助駕駛策略總體上看駕駛風格算作是輕柔舒適型，做得比較好的是對于被加塞車輛的處理能做到剎車非常順滑和平緩，車內乘客幾乎是無感的狀態。即使前方突然出現較大的空擋，它的加速動作也不會突然起步，行駛中的大部分時間舒適度是很不錯的。但是在我試駕的過程中發現，在擁堵路段做剎停動作的時候，它有時會剎得過重，車內乘客的前后俯仰會比較明顯。另外目前的智駕版本中，它的跟車距離會做得比較遠，給人感覺相對保守，據廠家介紹，跟車距離將會在下一次版本升級中進行針對性優化。

在應對超車工況的時候，智己LS7的變道博弈算法可以根據被超越車輛的相對速度選擇加速超車還是減速變道，在這次體驗中遇到過多次變道博弈的工況，體驗過程依舊比較順滑舒適。

這次智己LS7的輔助駕駛是在上海晚高峰的高架路上進行的體驗，整體路況在高架路中已經算相當擁堵和復雜的了。這款車給我的主要感受是它的行駛策略會更注重乘客的駕乘舒適度，雖然目前還有一些小瑕疵，比如較長的跟車距離以及偶發的剎停力度過重等，但對于城市通勤來說，它已經能有效幫助我們環節通勤帶來的駕駛疲勞感了。其是筆者個人更加期待今年年底會OTA上車的城市點到點輔助駕駛能力（城市NOA），那才是檢驗輔助駕駛能力的煉獄級別。而到了今年年底，國內許多廠家許多車型都將會OTA城市輔助駕駛能力，到那時也將會掀起一陣城市輔助駕駛的熱潮，各家的智能駕駛優劣也將在年底得出一個階段性的結論，讓我們共同期待。

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