不鳴則已，一鳴驚人。

(資料圖)

在此前的業績溝通會上，長安汽車董事長朱華榮曾表示，過去3年，已關停并轉的汽車品牌達75個，未來2到3年，保守預計有60%至70%的品牌將面臨關停并轉。此言一出，在網絡上也引發了廣泛關注，都知道如今的汽車市場很卷，但沒想到會卷到如此程度。

朱華榮認為，未來只有產品好、技術強、規模大、產出快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。

在筆者看來，這種說法本身并無問題，畢竟眼下車企競爭激烈是不爭的事實，尤其是隨著新能源車銷量的崛起，正有越來越多車企逐步被市場所淘汰。包括此前已經官宣退出國內車市的東風雷諾、長安鈴木以及銷量低迷的Jeep、三菱等，都在遭遇市場格局變化所帶來的后果。

尤其是眼下，車市又不斷傳出令人感到寒意的消息，比如福特中國的裁員，悅達起亞的人員調整以及極星的裁員，都引發了業內人士的普遍關注。在這樣的背景下，朱華榮說出未來60%~70%品牌將關停并轉其實也能夠理解。

當然，也應看到，存量競爭下，二三線品牌的市場份額并非無故消失了，而是被一線車企快速“吃掉”。比如，憑借著出色的產品布局和產品實力，比亞迪眼下的銷量可謂如日中天，不論是轎車還是SUV甚至MPV都具備一線實力。

數據顯示比亞迪4月份單月銷量超過21萬輛，達到了210295輛，同比增長98.3%。其中比亞迪乘用車銷量達到了209467輛，同比增長98.6%。這樣的漲幅不僅遠遠跑贏三四線品牌，而且也跑贏乘聯會公布的4月大盤，而比亞迪所挖得的增量市場，恰恰就是三四線品牌甚至一二線燃油車品牌所失去的份額。

所以，如果來開距離觀察，朱華榮所謂的保守預計有60%至70%的品牌將面臨關停并轉并不夸張，只是這樣的關停率能否在未來2-3年內就達到則仍需觀察。畢竟諸多合資大牌和一線自主都擁有不俗的底蘊，其放手一搏進行逆勢突圍也并非沒有可能。

寫在最后：

當然，隨著新能源車滲透率不斷提升，汽車市場尤其是中國汽車市場正迎來新一輪洗牌，諸多品牌將面臨淘汰命運的背后，其實是汽車新四化潮流裹挾下的必然結果。在汽車新四化面前，傳統大廠可能變為小廠甚至退出，新興小廠亦有可能成長為大廠實現逆襲，不論是眼下風口浪尖的福特中國、悅達起亞、極星也好，還是已經淪為過去式的長安鈴木、東風雷諾、一汽馬自達也罷，亦或是正在崛起的理想、蔚來和埃安，概莫能外。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）

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