超級內卷的汽車行業，車企成片成片地倒下。

就連曾經被譽為“最靠譜的新勢力”，六年內燒完上百億融資之后，不僅第六次發不起工資，而且還要求員工自費上班。

1. 最靠譜造車新勢力？

別看愛馳汽車如今瀕臨死亡，但其實它“祖上也曾經闊過”。愛馳成立于2017年，創始人都是來源于傳統車企的大佬。

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董事長付強，曾是上汽大眾、北京奔馳、沃爾沃的高管；

首席產品官Roland Gumpert，是大名鼎鼎的“奧迪quattro之父”；

還有CFO谷峰、CTO王東晨都是汽車行業老兵。

因為傳統車企光環的加持，愛馳一度被業內稱為“最靠譜的新勢力”。當年，很多新勢力都在“PPT造車”，而愛馳在老老實實造車。

2. 讓員工們自費上班？

愛馳起點很高，在資本市場備受青睞，自成立以來幾乎年年都獲得新融資，其中不乏騰勢、寧德時代、滴滴出行等知名龍頭企業，累計融資金額超百億。

但是六年燒光百億之后，這個最靠譜的車企，變得非常不靠譜起來，頻頻對自己員工下手。

2020年4月，愛馳克扣員工工資，并取消所有人2019年年終獎；同年10月，又以帶貨指標為名緩發工資；2021年11月，愛馳又一次緩發工資。

進入2023年，陷入資金危機的愛馳，徹底沒有了底線。今年3月份和4月份，愛馳員工都沒有拿到工資。

因為拖欠辦公室租金、物業費、水電費等導致停電，愛馳總部員工已處于居家辦公狀態。5月份的工資目前也沒有著落，愛馳連續三個月欠薪。有愛馳員工給我們留言稱，自己3、4、5月份工資都沒有拿到，目前已經離職。

對此，愛馳沒有積極解決工資問題，反而建議員工自費墊付社保和公積金，除個人部分外，還要墊付公司繳費部分。

愛馳開創了員工“自費上班”的先河，真是滑天下之大稽。

3. 愛馳犯了三大錯誤？

愛馳為何從最靠譜車企，淪落成最不靠譜車企？因為它犯了三個大錯。

首先，愛馳自視甚高，看不起國內市場，要做中國特斯拉，從成立之初就傾慕海外市場，努力把車賣給老外。

可惜，沒有突出賣點的愛馳，在海外成為炮灰。六年時間，愛馳量產車型只有U5和U6，海外一共才賣出約6000輛車，反而國內好于國外，但也同樣慘不忍睹。

六年來，愛馳在國內一共交付還不到一萬輛，今年前三個月累計銷量僅為500多輛。如此慘淡的銷量，不足以支撐愛馳活下去。

其次，愛馳戰線拉得太長太亂，花錢沒有節制。

除了純電產品之外，愛馳早期還布局氫燃料電池研發，砸了幾十億在山西建起了甲醇重整制氫燃料電池工廠，結果也是不了了之。

同時，愛馳還花費大量人力物力財力搞出行業務、充電業務、融資租賃、人工智能……

顯而易見，愛馳在戰略上沒有聚焦，東一榔頭西一棒槌的，什么都想做，什么也都做不好。這樣不僅沒有什么成效，也把大量資金慢慢都燒完了。

最后，管理層動蕩不安，高層內斗不休，公司戰略紊亂。僅僅2022年，愛馳高層就經歷三次人事大震蕩。

年初，投資人陳炫霖入主愛馳，接任董事長，原董事長付強變為總裁；7月，愛馳法定代表人也從付強變為陳炫霖，多名老董事退出；年底，陳炫霖又辭去公司董事長職位，原CEO張洋接任董事長。

如今，財務總監吳磊、人力總監陳群，又因員工社保問題，向付強“逼宮”。

管理層都如此混亂之下，愛馳還如何發展和生存？

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