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歐洲新車評估計劃成立于1996年，總部位于比利時，于2021年開始對商用貨車進行評級。該非營利組織于2022年重新審查了其商用貨車評級，并于2023年再次審查，并采用更嚴格的性能標準。

EuroNCAP最近根據新協議測試了多達18輛商用貨車，其中只有兩輛得分超過60%(滿分可能為100%)。有問題的兩個是2022年和更新的菲亞特DucatoMJT，配備180公制小馬和2021年和更新的福特全順，配備2.0EcoBlue柴油。

他們都獲得了金牌評級，這是一種榮譽徽章，使Ducato和Transit成為該細分市場中最安全的貨車。梅賽德斯-奔馳威霆從之前的金牌評級降至銀牌，加入了稍大的Sprinter行列，分別獲得48%和52%的支持率。

銀牌獲得者還包括非常受歡迎的大眾運輸車和全尺寸Crafter、雷諾Traffic以及一輛可能不會引起很多人注意的貨車。NissanPrimastar于2016年被NV300取代，然后于2021年作為徽章設計的雷諾Traffic返回英國和市場。

憑借35%的利潤率，依維柯長期運營的Daily成為青銅類別中排名第一的貨車。其次是標致Expert(31%)、歐寶Vivaro和技術相似的VauxhallVivaro(30%)、雷諾Master(25%)、雪鐵龍Jumpy(24%)、豐田Proace(23%)、歐寶Movano和VauxhallMovano(22%)、標致Boxer(22%)和雪鐵龍Jumper，僅占20%。

最大的罪魁禍首是從2022年開始的NissanInterstarAccenta2.3dCi135，其得分達到了令人無法接受的18%。它是EuroNCAP測試的18款貨車中唯一一款由于完全缺乏防撞系統而被評為“不推薦”的貨車。不久之后，EuroNCAP也將發布福特全順Custom和LEVCVN5

的評級。根據修訂后的測試協議，在非營利組織眼中，80%或更高意味著鉑金。鑒于貨車將具有與乘用車相同的ADAS(高級駕駛員輔助系統)要求，貨車制造商需要采取行動或落后。

廂式貨車制造商并不孤單，因為EuroNCAP將很快推出針對更大、更重卡車的評級方案。HGV在英國和的貨物運輸中發揮著重要作用。考慮到HGV司機每周要行駛多少英里，這些車輛最需要能夠按預期運行的高級駕駛員輔助系統。EuroNCAP打算在今年推出HGV特定的評級方案。

根據汽車制造商和貿易商協會公布的數據，重型貨車銷量在2022年增長了9.6%，總計40,716輛。另一方面，根據歐洲汽車制造商協會的數據，2022年的商用車注冊量下降了14.6%。

關鍵詞： 非營利組織 輔助系統 榮譽徽章 貨物運輸